双壁热缩管应用与汽车油管上分析其在中国的发展

汽车使用双壁热缩管是伴随着汽车制动油管防腐要求的提高而产生的新材料，在90年代初就进入了我国，近几年才被普遍应用。特别在当前小型车加装大功率发动机以及ABS和助力转向的增多，是的制动油管的布置越来越复杂，常常出现油管之间以及油管与相关零件之间的干涉问题，双壁热缩管为油管提供了可靠的保护。下面我们就双壁热缩管在汽车制动系统和燃油系统的保护作用进行探讨。并且对热缩管的质量要求做出分析。

以前汽车制动系统和燃油系统经常受沙石冲击部位以及易与相关零件摩擦部位的防护，一般都是采用橡胶护套或者是弹簧保护防腐，但是在这两种方法之间的弊病很大。

橡胶护套保护，由于橡胶护套和油管之间存在的0.5mm左右的间隙，泥水很容易深入这之间的缝隙，而且渗入这之间的泥水不容易干燥，这反而加剧了对油管表面的腐蚀，特别是在北方的冬季经常喷洒盐水的情况下使这一问题更加突出。

弹簧作业保护虽然可以防止碎石的冲击，但是可造成弹簧对油管表面的摩擦，以前就有发生过油管被磨穿的问题。现在许多油管都采用有机涂层（PVC/PVF/环氧树脂等），根本不允许加装保护弹热缩管簧。

所以上诉两种油管表面防护措施在国外早已被淘汰。热缩管的加工简单，可以通过普通加热锅炉或者工业电吹风机等加热收缩。而且热缩管的价格比较低，不会过多的增加产品成本。

双壁热缩管的使用：

最初热缩管只有单壁热缩管这一种的时候，主要是应用在电器设备和制冷设备上作为电气接头的保护。后来美国Raychem（瑞侃）公司，生产处专用于汽车行业的双壁热缩管。由于不仅提供了优良的防腐性能，还提供了与相关零件摩擦部位的防护，因此特别适用于结构紧凑的小型汽车，所以在日本和韩国的日系车型中被大量使用。特别是在车辆底盘部位都加装了双壁热缩管，有效的防止了砂石及泥水对制动油管的腐蚀。

另外由于双层热缩管有较高的硬度和耐磨性能，在油管外面形成一种保护层，避免了钢管与其他零件的直接摩擦，因此许多国外的汽车公司都规定：在加装了双层热缩管的部位允许零件之间的干涉。现在市场上的小型加装大功率发动机以及“ABS”和助力转向的越来越多，是的狭小的空间也更加拥挤，制动油管的布置也变得越来越复杂，经常出现油管之间以及油管与相关零件之间的干涉问题，特别是加双壁热缩管装了“ABS”部位6支油管捆绑在一起很难保证油管间有足够的间隙，由此造成油管之间的磕碰和摩擦，确实是极大的安全隐患、双壁热缩管的应用使这一问题得到相应的解决。

由于双壁热缩管在汽车油管上的普遍应用，有发展出新一代热缩管—PC管。即将聚烯烃材料直接挤压在油管的有机涂层外面，使其达到紧密结合的目的，这样既降低了成本有减少了加工程序。但是这种PC管的局限性太多，是适用于通体包覆热缩管的油管，不适于局部加装保护套管的产品，因此双壁热缩管还将伴随着汽车工业发展继续下去。

双壁热缩管是一种内层附有热熔胶的半柔性热缩管。外层是由辐射交联聚烯烃组成，内层是专门设计的胶性内壁，加热时胶会融化覆盖在物体的表面，形成良好的密封系统。主要运用在汽车线束的绝缘密封。

而汽车线束使用中国生产的热缩管市场占比比较低，估计在20%左右，大部分都被美国和日本占据，但随着国内在汽车行业认证上的全面通过以及成本上的优势，电缆套管、电线套管、汽车用热缩套管的市场占比有望进一步提高。

目前国内生产的双壁管价格只有美国和日本企业的20%~40%，如果能在质高温热缩管量上有一定的竞争力这一块前景还是相当可观的，一台汽车使用中国的热缩管大概在100~200元之间，而使用国外的将达到200~500元之间。如果中国制造的热缩管市占有率提高到40%。中国每年7000万台的产量计算，市场空间将会达到40亿左右。所以这一块还是比较值得期待。

热收缩套管当外部热量应用于热收缩套时，组成热收缩套的高分子材料恢复成记忆形态开始收缩，热收缩套内的粘合材料也被激活。粘合材料是保证它与电线、电缆、管道、钢材紧紧的粘合在一起。这个过程使电线、电缆、管道、钢材与热缩管成为一个统一的整体。热缩管是防止有害的元素，例如水，油，酸，碱和其它环境危害的电线、电缆、管道、钢材。热缩管是绝缘、防腐的最佳选择，所以它应用广泛。

市面上的双壁热缩管价格也存在着比较大的差异，究其原因还用的材料的好坏，一般价格低廉的热缩管的原料可能只是“聚乙烯+塑料+产品颜色”。而一个好的配方也是一个厂的核心技术，也是一个厂的竞争力的关键。

所以热缩管也有贵的道理，关键还是材料的好坏，而更好的配方能降低成本，自然就降低热收缩套的售卖价格，增大竞争力。

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